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XLの名はトレールの証

 投稿者:バン  投稿日:2021年10月 3日(日)10時49分16秒
返信・引用 編集済
  昨日、みかぼスーパー林道を走ってきました。

トランザルプ購入後、1カ月になりますが、この間、ダートは小菅の林道を試しに走ってみただけで、「そこそこは走れるんだな」という程度の印象を持っていたのですが、今回、ロングダートの林道を走ってみて、やはりXLの名は伊達じゃないということを実感。
最初のうちは恐る恐る、ゆっくりと・・・それから徐々にペースを上げていき、タイヤがオンロード寄りのシラクなのでそれなりですが、結構いいペースで走ってもイケる・・・特にタイヤ空気圧を標準の2.0から1.5まで落とすと、グッと乗りやすくなっていい感じです。
これなら、タイヤをもう少しオフ寄りのものにして、減衰力の抜けたリアショックを交換して、後はアンダーガードをちゃんとしたものにすれば、並の林道ツーリング程度なら十分な走破性を発揮してくれそうです。

しかし、何分古いモトなので、走っている間にアッパーカバー(メーターの上に被さっているグレーのヤツ)が外れてカパカパになり、ついにはネジを1本紛失してしまいました・・・
元々ネジが効かなくなっていて、前の方はただハメ込んであるだけだったので、ダートを走ればこうなることは、よく考えれば想像できたことでした・・・;

今はガムテープで押さえてあります・・・(苦w
 
 

Re: レスありがとうございます

 投稿者:松本信男  投稿日:2021年 9月25日(土)22時52分55秒
返信・引用
  > No.2585[元記事へ]

バンさんへのお返事です。

ブレーキキャリパの互換性は無いです。600VHは当時のホンダ車の定番バッテンキャリパ
http://otbshp.la.coocan.jp/gazou/32mm.jpg
ステムベアリングは交換歴が無ければそんなもんでしょう。

> よく考えたら、かなりの高年式車であるトランザルプの場合、外見は400Vノーマルでも部分的に600Vの中古パーツを使って修復してある可能性もありますね・・・もしかしたら、Fフォークそのものが600Vのものになっていることもあり得る・・・ブレーキキャリパーが互換性があればですが・・・
>
> とりあえず、フォークオイルの量、オイルレベルともに、400Vも600Vも同じ549ml/125mmだったので、それで交換して問題ないようでした。
> 同時にステアリングも分解整備しましたが、こちらはベアリングはグリス切れで、おまけにアッパー側はサビが出ていたうえ、レースは上下とも打痕がついて、どちらも要交換な感じでしたが、暫定でグリスアップだけしました・・・
>
> 色々と手がかかりそうなモトです・・・
 

急募

 投稿者:バン  投稿日:2021年 9月23日(木)19時32分10秒
返信・引用
  現在、ハンドルポジション合わせやサスペンション性能の確保、また、当面安心して乗れるようにするために、色々とチェックや初期投資をしているところです。
そこで、トランザルプ乗り(特に以前乗っていたが今は乗っていない人?)の皆さんにご相談ですが、400VR用の純正ウインドスクリーンと車載工具を安価で譲っていただける方はいませんか?
スクリーンに関しては、社外品の大きなものに交換する人が多いようなので、純正スクリーンが余っているなんて人もいるのではないかと期待しています・・・
車載工具は、付属していたものが赤男爵のツール数点のみで、まったく心もとない状態です。せめてプラグレンチとリアアクスルナット用のレンチ&延長ハンドルだけでもあれば、あとは何とかなるんですが・・・
 

レスありがとうございます

 投稿者:バン  投稿日:2021年 9月21日(火)20時40分50秒
返信・引用
  よく考えたら、かなりの高年式車であるトランザルプの場合、外見は400Vノーマルでも部分的に600Vの中古パーツを使って修復してある可能性もありますね・・・もしかしたら、Fフォークそのものが600Vのものになっていることもあり得る・・・ブレーキキャリパーが互換性があればですが・・・

とりあえず、フォークオイルの量、オイルレベルともに、400Vも600Vも同じ549ml/125mmだったので、それで交換して問題ないようでした。
同時にステアリングも分解整備しましたが、こちらはベアリングはグリス切れで、おまけにアッパー側はサビが出ていたうえ、レースは上下とも打痕がついて、どちらも要交換な感じでしたが、暫定でグリスアップだけしました・・・

色々と手がかかりそうなモトです・・・
 

Re: 初めまして

 投稿者:松本信男  投稿日:2021年 9月21日(火)19時41分45秒
返信・引用
  > No.2583[元記事へ]

バンさんへのお返事です。

400Vのクッションスプリングも中番がMM9なので600Vと共通です。
調べたところ600VNと共通です。
https://www.bike-parts-honda.com/honda-motorcycle/600-MOTO/TRANSALP/1992/XL600VN/Frame/FRONT-FORK/13MM9H42/F__0800/2/12258
13年間作られたバイクなので年式によりいろいろ差があります。
確かに600VHのスプリングのようですが87と88はそれ以降の年式とサスペンションのセッティングが違うのでどちらが正しいとは言えません。
XLR250R(MD20)もフォークトップキャップは手で閉まりましたのでさほど心配はいらないと思います。
WPやTOURATECHの強化フォークスプリングもカラーが不要になっただけで手で締められました。

> 最近、トランザルプ400VRを入手して皆様の仲間入りをしました。
> ここの情報で色々と助かったり、ちょっと後悔したりしています・・・;
>
> 早速なんですが、先日フロント回りをチェックしていて、疑問に思ったことがあるので質問させてください。
> フォークオイルを交換していた際に、出てきたスプリングの長さが569mmほどあり、サービスマニュアルに記載されていた純正スプリングの自由長536.9mmと大分違っていました。見たところ社外品のようでもなく、もしかして600V用のものが入っているのか?と思って調べてみると、600V用は自由長571.5mmとなっていたので、多分、この線が可能性大かなと思っています。
>
> https://gummycarbs.com/wiki/index.php?title=Honda_Transalp_XL600V
>
> しかし、スプリングが3cmほど長いのに、上にスペーサーを入れても楽にトップキャップが締められるほどのテンションしかなく、これだとノーマルスプリングだったら「ダブダブ」になってしまいそうです。
> 現在ついているカラーは長さ4cmでしたが、400Vの純正カラーはこれよりも長いんでしょうか?パーツリストを見ると、400Vも600Vもカラーは同じものを使っているようなんですが・・・?
>
 

初めまして

 投稿者:バン  投稿日:2021年 9月20日(月)10時16分32秒
返信・引用
  最近、トランザルプ400VRを入手して皆様の仲間入りをしました。
ここの情報で色々と助かったり、ちょっと後悔したりしています・・・;

早速なんですが、先日フロント回りをチェックしていて、疑問に思ったことがあるので質問させてください。
フォークオイルを交換していた際に、出てきたスプリングの長さが569mmほどあり、サービスマニュアルに記載されていた純正スプリングの自由長536.9mmと大分違っていました。見たところ社外品のようでもなく、もしかして600V用のものが入っているのか?と思って調べてみると、600V用は自由長571.5mmとなっていたので、多分、この線が可能性大かなと思っています。

https://gummycarbs.com/wiki/index.php?title=Honda_Transalp_XL600V

しかし、スプリングが3cmほど長いのに、上にスペーサーを入れても楽にトップキャップが締められるほどのテンションしかなく、これだとノーマルスプリングだったら「ダブダブ」になってしまいそうです。
現在ついているカラーは長さ4cmでしたが、400Vの純正カラーはこれよりも長いんでしょうか?パーツリストを見ると、400Vも600Vもカラーは同じものを使っているようなんですが・・・?
 

Re: レバーの件

 投稿者:さめ  投稿日:2021年 9月 9日(木)22時56分58秒
返信・引用
  > No.2580[元記事へ]

松本信男さんへのお返事です。

2~3千円で売ってるものと同じような造りで、ちょっとお高い。
合うなら惜しくないですが、写真では不安が残ります。
費用的には中古の純正流用と同じくらいですからねぇ。

他の車両もある、小遣い使い過ぎなので躊躇してます。

> さめさんへのお返事です。
>
> ここは貴方が人柱に…(^_^;)
> 写真で見るとクラッチ側の造形が違うような…
>
> > 連投で恐縮。
> > https://www.amazon.co.jp/dp/B099QNNY9M/?coliid=I3RTH6KOGG7G47&colid=1EBCDST4JD4X0&psc=1&ref_=lv_ov_lig_dp_it
> >
> > これなんですけど、試した方はおられますか?
> > 見栄えはいいんだけど、勘合や精度が心配です。
> >
 

Re: トラブルでした

 投稿者:さめ  投稿日:2021年 9月 9日(木)22時53分53秒
返信・引用
  松本信男さんへのお返事です。

CDIは交換後、特に問題感じませんでした。
長距離や暑い日はまだ試してませんが・・・トルクが若干増した気がしてます。

> さめさんへのお返事です。
>
> あるんですよ中華品 私の場合ハズレを引いて結局高いアルゼンチン製にしましたが >CDI
> それでも純正の3割引です。
>
> > レバーの情報ありがとうございました。
> > デッドストックの投げ売りを発見。まとめて3本購入しました。
> >
> > 先日、四日市の方までツーリングに行ったのですが途中でパワーダウン。
> > どうやら片肺になって、自走できるものの全開でも60キロほど。
> > 後ろバンクが燃えていなかったのでプラグ交換すれど改善せず・・・
> > CDIがよく壊れる情報で交換したら直りました。
> > 新品部品はないだろうなぁと探すと、あるもんですねぇ社外品。
> > 中華製と思われますが激安だったので2個購入。

 

Re: レバーの件

 投稿者:松本信男  投稿日:2021年 9月 9日(木)21時43分5秒
返信・引用
  > No.2578[元記事へ]

さめさんへのお返事です。

ここは貴方が人柱に…(^_^;)
写真で見るとクラッチ側の造形が違うような…

> 連投で恐縮。
> https://www.amazon.co.jp/dp/B099QNNY9M/?coliid=I3RTH6KOGG7G47&colid=1EBCDST4JD4X0&psc=1&ref_=lv_ov_lig_dp_it
>
> これなんですけど、試した方はおられますか?
> 見栄えはいいんだけど、勘合や精度が心配です。
>
 

Re: トラブルでした

 投稿者:松本信男  投稿日:2021年 9月 9日(木)21時40分43秒
返信・引用
  > No.2577[元記事へ]

さめさんへのお返事です。

あるんですよ中華品 私の場合ハズレを引いて結局高いアルゼンチン製にしましたが >CDI
それでも純正の3割引です。

> レバーの情報ありがとうございました。
> デッドストックの投げ売りを発見。まとめて3本購入しました。
>
> 先日、四日市の方までツーリングに行ったのですが途中でパワーダウン。
> どうやら片肺になって、自走できるものの全開でも60キロほど。
> 後ろバンクが燃えていなかったのでプラグ交換すれど改善せず・・・
> CDIがよく壊れる情報で交換したら直りました。
> 新品部品はないだろうなぁと探すと、あるもんですねぇ社外品。
> 中華製と思われますが激安だったので2個購入。
 

レバーの件

 投稿者:さめ  投稿日:2021年 9月 7日(火)09時05分51秒
返信・引用
  連投で恐縮。
https://www.amazon.co.jp/dp/B099QNNY9M/?coliid=I3RTH6KOGG7G47&colid=1EBCDST4JD4X0&psc=1&ref_=lv_ov_lig_dp_it

これなんですけど、試した方はおられますか?
見栄えはいいんだけど、勘合や精度が心配です。
 

トラブルでした

 投稿者:さめ  投稿日:2021年 9月 7日(火)09時03分16秒
返信・引用
  レバーの情報ありがとうございました。
デッドストックの投げ売りを発見。まとめて3本購入しました。

先日、四日市の方までツーリングに行ったのですが途中でパワーダウン。
どうやら片肺になって、自走できるものの全開でも60キロほど。
後ろバンクが燃えていなかったのでプラグ交換すれど改善せず・・・
CDIがよく壊れる情報で交換したら直りました。
新品部品はないだろうなぁと探すと、あるもんですねぇ社外品。
中華製と思われますが激安だったので2個購入。
 

Re: リアショックユニット

 投稿者:松本信男  投稿日:2021年 8月 3日(火)10時22分40秒
返信・引用 編集済
  > No.2575[元記事へ]

セルゲゐさんへのお返事です。

ヘイゴン
https://marex.jp/SHOP/120-M61057.html

YSSのはタイ本国のHPで品番拾ってPMCに輸入可能か問い合わせて引っ張ってもらった。
MZ506-375TR-01 HONDA XL600V 1989以降用
価格要問い合わせ

> 松本信男さんへのお返事です。
>
> > この時に外したヤツ
>
> やっぱり海外にはあるんですね。
> どうしようもないときは海外頼みで…
>
> ※ノーマルショックに戻しました
>
 

Re: リアショックユニット

 投稿者:セルゲゐ  投稿日:2021年 8月 2日(月)02時52分34秒
返信・引用
  > No.2574[元記事へ]

松本信男さんへのお返事です。

> この時に外したヤツ

やっぱり海外にはあるんですね。
どうしようもないときは海外頼みで…

※ノーマルショックに戻しました
 

Re: リアショックユニット

 投稿者:松本信男  投稿日:2021年 8月 1日(日)20時20分55秒
返信・引用 編集済
  > No.2573[元記事へ]

セルゲゐさんへのお返事です。

600Vのがあったはずだけどただのバネ棒になってる模様

この時に外したヤツ
http://otbshp.la.coocan.jp/yss.htm

> どなたか400V用のリアショックユニットを持っている方はいらっしゃいませんか?
> 以前ミーティングでいただいたオーリンズが液漏れで車検通らないようなんです。
> 純正も一応持ってはいるんですが心配なのでもし余ってるよ、という方がいらしたら
> 譲ってはいただけないでしょうか?
>
> 不躾なお願いですみません。純正部品はディスコンです…
>
 

リアショックユニット

 投稿者:セルゲゐ  投稿日:2021年 7月29日(木)15時09分45秒
返信・引用
  どなたか400V用のリアショックユニットを持っている方はいらっしゃいませんか?
以前ミーティングでいただいたオーリンズが液漏れで車検通らないようなんです。
純正も一応持ってはいるんですが心配なのでもし余ってるよ、という方がいらしたら
譲ってはいただけないでしょうか?

不躾なお願いですみません。純正部品はディスコンです…
 

Re: XL400VR クラッチケーブル延長

 投稿者:ししまる  投稿日:2021年 7月23日(金)10時16分8秒
返信・引用
  スティード用ケーブルはご相談パーツになってました。現物持って南海部品探しましたがマッチするものがありませんでした。アウター寸法とワイヤー寸法の割合で丁度良いのが無いのです。結局バーライズ外して10mmアップにして純正のままとしました。
松本信男さんへのお返事です。

> ししまるさんへのお返事です。
>
> なんか、サードパーティ製のクラッチワイヤ 3連続でタイコが砕けてるんだよな~
> 私だけかもしれないけど(>_<)
>
> > ご連絡ありがとうございました。こちらも色々調べてまして、ワイヤー長がマッチしそうなのがスティードだとあたりは付けていました。松本さんのコメントで購入に踏み切れそうです。今回は純正品ではなくVERTEXの10cmロング品を購入してみたいと思ってます。うまくいくか微妙ですが。
>
 

Re: XL400VR クラッチケーブル延長

 投稿者:松本信男  投稿日:2021年 7月23日(金)10時02分37秒
返信・引用
  > No.2570[元記事へ]

ししまるさんへのお返事です。

なんか、サードパーティ製のクラッチワイヤ 3連続でタイコが砕けてるんだよな~
私だけかもしれないけど(>_<)

> ご連絡ありがとうございました。こちらも色々調べてまして、ワイヤー長がマッチしそうなのがスティードだとあたりは付けていました。松本さんのコメントで購入に踏み切れそうです。今回は純正品ではなくVERTEXの10cmロング品を購入してみたいと思ってます。うまくいくか微妙ですが。
 

Re: XL400VR クラッチケーブル延長

 投稿者:ししまる  投稿日:2021年 7月 5日(月)21時21分15秒
返信・引用
  ご連絡ありがとうございました。こちらも色々調べてまして、ワイヤー長がマッチしそうなのがスティードだとあたりは付けていました。松本さんのコメントで購入に踏み切れそうです。今回は純正品ではなくVERTEXの10cmロング品を購入してみたいと思ってます。うまくいくか微妙ですが。

松本信男さんへのお返事です。

> ししまるさんへのお返事です。
>
> 25mmアップの時はスティードプルバップハンドル用の22870-MR1-770がなんとか使えました。
> しかし、バイスタータケーブルの長さが足りずハンドルを切るとかぶるので、7.5mmアップに変更の上クラッチケーブルはノーマルに戻しました。
>
>
> > 毎回参考にさせて頂いています。400VRを所有してますが、ハンドルがちょっと遠くて20mmバーライズし、ハリケーン ヨーロピアン3型でハンドルアップしています。ハンドルを左に目一杯切った時クラッチケーブルが張ってしまうので50mm程延長しようと考えてます。純正のアウター寸法は1000mm なので1050mmにしたいのですが流用できるケーブルをご存知でしたら教えて下さい。ALCAN  JB101C00を購入しようかと思いましたがではワイヤー長が短いのです。よろしくお願いします。
 

Re: XL400VR クラッチケーブル延長

 投稿者:松本信男  投稿日:2021年 7月 5日(月)20時01分33秒
返信・引用
  > No.2568[元記事へ]

ししまるさんへのお返事です。

25mmアップの時はスティードプルバップハンドル用の22870-MR1-770がなんとか使えました。
しかし、バイスタータケーブルの長さが足りずハンドルを切るとかぶるので、7.5mmアップに変更の上クラッチケーブルはノーマルに戻しました。


> 毎回参考にさせて頂いています。400VRを所有してますが、ハンドルがちょっと遠くて20mmバーライズし、ハリケーン ヨーロピアン3型でハンドルアップしています。ハンドルを左に目一杯切った時クラッチケーブルが張ってしまうので50mm程延長しようと考えてます。純正のアウター寸法は1000mm なので1050mmにしたいのですが流用できるケーブルをご存知でしたら教えて下さい。ALCAN  JB101C00を購入しようかと思いましたがではワイヤー長が短いのです。よろしくお願いします。
 

XL400VR クラッチケーブル延長

 投稿者:ししまる  投稿日:2021年 7月 4日(日)16時31分40秒
返信・引用
  毎回参考にさせて頂いています。400VRを所有してますが、ハンドルがちょっと遠くて20mmバーライズし、ハリケーン ヨーロピアン3型でハンドルアップしています。ハンドルを左に目一杯切った時クラッチケーブルが張ってしまうので50mm程延長しようと考えてます。純正のアウター寸法は1000mm なので1050mmにしたいのですが流用できるケーブルをご存知でしたら教えて下さい。ALCAN  JB101C00を購入しようかと思いましたがではワイヤー長が短いのです。よろしくお願いします。  

Re: (無題)

 投稿者:松本信男  投稿日:2021年 5月25日(火)22時24分44秒
返信・引用
  > No.2566[元記事へ]

ししさんへのお返事です。

400Vのサービスマニュアルの配線図に黒い線はないですし、かつて乗っていた600VNにも無かったと思いますのでバッテリーはあんまり関係ないような気がします。
レギュレートレクチファイヤは3相交流入力で30Aを出力出来れば収まり次第で何でも使えます。実際にウチの600VHにはフォルツァMF08用のレギュレータが付いてますし(^_^;)


> 松本信男様
> 有難う御座います。私も黒線はバッテリーの電圧制御線だと思っております。それでトラやアフリカ初期の650,750はこの黒線が入ったレギュレータ―のようで、バッテリ-は昔ながらの開放式のものです。話によると古いタイプのバッテリーは上がったり過充電しやすいのでその電圧制御レギュレーターのそういう線が付いているということですが、アフリカ750後期型RD07ではそれがなくなり、バッテリーも密閉式の新しいタイプになったともいます。
> ということはトラでもし開放式のバッテリー使っていて、制御ラインの無いレギュレータ―を使うと宜しくないのでしょうかね?
 

(無題)

 投稿者:しし  投稿日:2021年 5月25日(火)09時41分20秒
返信・引用
  松本信男様
有難う御座います。私も黒線はバッテリーの電圧制御線だと思っております。それでトラやアフリカ初期の650,750はこの黒線が入ったレギュレータ―のようで、バッテリ-は昔ながらの開放式のものです。話によると古いタイプのバッテリーは上がったり過充電しやすいのでその電圧制御レギュレーターのそういう線が付いているということですが、アフリカ750後期型RD07ではそれがなくなり、バッテリーも密閉式の新しいタイプになったともいます。
ということはトラでもし開放式のバッテリー使っていて、制御ラインの無いレギュレータ―を使うと宜しくないのでしょうかね?
 

Re: レギュレータ―

 投稿者:松本信男  投稿日:2021年 5月24日(月)21時35分43秒
返信・引用
  > No.2564[元記事へ]

ししさんへのお返事です。

黒い線があると言うことは600VHですか? 400Vにはないと思いましたが?
黒い線はキーオンで電圧のかかるラインにつながっており電圧のフィードバック制御用です。
制御方式が変わったのか高年式車にはありません。
スティード用には必要ないラインなので繋がなくても支障はありません。

> どなたかお教えください。レギュがパンクして探していますがなかなか。それで中華に手を出しましたがすぐダメになりました。それでスティードのを使われている方いらっしゃるようですが、トラの歯6極カプラーの方で真ん中に黒い線が入っていますよね。恐らくキーオンして入ってくる線だと思うのですが、スティードのは4極でそれがありません。カプラーは付け直すとしてその黒線は繋がないでも大丈夫なのでしょうか?
 

レギュレータ―

 投稿者:しし  投稿日:2021年 5月24日(月)13時30分36秒
返信・引用
  どなたかお教えください。レギュがパンクして探していますがなかなか。それで中華に手を出しましたがすぐダメになりました。それでスティードのを使われている方いらっしゃるようですが、トラの歯6極カプラーの方で真ん中に黒い線が入っていますよね。恐らくキーオンして入ってくる線だと思うのですが、スティードのは4極でそれがありません。カプラーは付け直すとしてその黒線は繋がないでも大丈夫なのでしょうか?  

Re^2: はじめまして

 投稿者:松本信男  投稿日:2021年 5月22日(土)15時15分26秒
返信・引用
  さめさんへのお返事です。
んでもってこんな感じです。
マスタシリンダのタンクが大きいのは元がダブルディスク用だから
レバーのノッカーはキジマの社外品だったと思います。
ナックルガードはアフリカツインXRV750用
マスタの蓋だけはオリジナルの物を移植しました。
 

Re: はじめまして

 投稿者:さめ  投稿日:2021年 5月16日(日)22時27分7秒
返信・引用
  > No.2560[元記事へ]

松本信男さんへのお返事です。

返信ありがとうございます。チェック遅れて恐縮です。
やはりそういうことなんですね。
手の小さい女性がメインで乗るので、マスターごと交換で検討します。

ハンドガードも芯入りのものにしたいけど、切るとカウルに当たる感じ。
何かとテーマが残りそうです。
まずは一般整備から始めてみたいと思います。


> さめさんへのお返事です。
>
> 残念ながら角目のトランザルプのFブレーキマスタシリンダは採用機の少ない特殊なタイプでアジャスタブルの物はありません。
>
> レバーレシオとピストン径(1/2)の合うアジャスタブルレバーのつくマスターに交換するしか方法はないと思います。その場合ナックルガードも左右共にXRV750か400VRの物に交換する必要があります。
> 私はタイ生産のCBR250R用のものを使用しました。レバーはAntlionのビレットレバーです。
> マスタ径を11mmにしてピストンレシオをあげてブレーキを強化という手もありますが、先ずは現状のブレーキを仕上げるが良いと思います。
>
> > 先日トランザルプ400を入手しまして、情報探しててたどり着きました。
> > パワーも通常のツーリングには充分で、不評のブレーキも私には不満なしです。
> > 早速ですが相談というかご教授お願いしたいことがあります。
> > ブレーキレバーが遠くて調整式のもに替えたいのですが適合品が見当たりません。
> > ホンダですのでどの車種かと共通と思うのですが、互換性あるものが知りたいです。
> > よろしくお願いいたします。
 

Re: はじめまして

 投稿者:松本信男  投稿日:2021年 5月12日(水)22時42分20秒
返信・引用
  > No.2559[元記事へ]

さめさんへのお返事です。

すいません2014年に600VHをモディファイしたときはCBR250用じゃなくってXRV750用の中古をO/Hしてました。

Fマスタシリンダの候補的には45510-MAW-761
ピポットボルトは90114-MN9-006 になります。

> 先日トランザルプ400を入手しまして、情報探しててたどり着きました。
> パワーも通常のツーリングには充分で、不評のブレーキも私には不満なしです。
> 早速ですが相談というかご教授お願いしたいことがあります。
> ブレーキレバーが遠くて調整式のもに替えたいのですが適合品が見当たりません。
> ホンダですのでどの車種かと共通と思うのですが、互換性あるものが知りたいです。
> よろしくお願いいたします。
 

Re: はじめまして

 投稿者:松本信男  投稿日:2021年 5月12日(水)22時00分21秒
返信・引用
  > No.2559[元記事へ]

さめさんへのお返事です。

残念ながら角目のトランザルプのFブレーキマスタシリンダは採用機の少ない特殊なタイプでアジャスタブルの物はありません。

レバーレシオとピストン径(1/2)の合うアジャスタブルレバーのつくマスターに交換するしか方法はないと思います。その場合ナックルガードも左右共にXRV750か400VRの物に交換する必要があります。
私はタイ生産のCBR250R用のものを使用しました。レバーはAntlionのビレットレバーです。
マスタ径を11mmにしてピストンレシオをあげてブレーキを強化という手もありますが、先ずは現状のブレーキを仕上げるが良いと思います。

> 先日トランザルプ400を入手しまして、情報探しててたどり着きました。
> パワーも通常のツーリングには充分で、不評のブレーキも私には不満なしです。
> 早速ですが相談というかご教授お願いしたいことがあります。
> ブレーキレバーが遠くて調整式のもに替えたいのですが適合品が見当たりません。
> ホンダですのでどの車種かと共通と思うのですが、互換性あるものが知りたいです。
> よろしくお願いいたします。
 

はじめまして

 投稿者:さめ  投稿日:2021年 5月11日(火)11時58分47秒
返信・引用
  先日トランザルプ400を入手しまして、情報探しててたどり着きました。
パワーも通常のツーリングには充分で、不評のブレーキも私には不満なしです。
早速ですが相談というかご教授お願いしたいことがあります。
ブレーキレバーが遠くて調整式のもに替えたいのですが適合品が見当たりません。
ホンダですのでどの車種かと共通と思うのですが、互換性あるものが知りたいです。
よろしくお願いいたします。
 

ご相談部品情報

 投稿者:松本信男  投稿日:2021年 3月14日(日)14時33分9秒
返信・引用
  15131-MR1-003 スプロケット オイルポンプドライブ
対象 650V全年式 600V 1990年式以降 400V全年式 アフリカツイン650
スティード600全年式 ブロスP1全年式 シャドウ750 2004年式以降 

https://8044.teacup.com/transalp/bbs

 

朗報?です

 投稿者:とらとらこんた  投稿日:2021年 2月10日(水)14時14分16秒
返信・引用
  トランザルプ400Vのカウンターシャフトのバックオーダーが出来ます。
ホンダ和光情報です。

型番は23220-MZ8-H00
VRX400の部品に部番変更になったそうです。

トラ正規は23220-KW9-000ですが在庫切れでした。
海外からの要望が多くて、作るようになったそうです。
(スティドだけでなくVRXも共通部品があったのですね)

オーダー分プラスα作るようですが、早い者勝ちになりそうです。

直してなお乗ろうという人は要検討ですね。
 

Re: トランザルプ発見!

 投稿者:Andy  投稿日:2020年12月18日(金)18時16分40秒
返信・引用
  坂戸のつっつーさんへのお返事です。

早く誰かオイラの600VWをお嫁にもらってくれないかな~?

> Andyさんへのお返事です。
>
> やはりそうでしたか!
> 前にも迷って入った群馬の山奥で600VWとすれ違ってAndyさん同じのいましたよーって掲示板に書き込んだら「それ俺だっ!」って(^○^)
> 日本に何台残っているのですかねぇ?
> 結局私はAndyさん号しか見たことがありません。
>
> もし600VWに興味がある方いらっしゃいましたら東松山の赤男爵にいますよー
> 結構いいお値段でしたが…(^_^;)
 

Re: トランザルプ発見!

 投稿者:坂戸のつっつー  投稿日:2020年12月18日(金)12時10分11秒
返信・引用 編集済
  Andyさんへのお返事です。

やはりそうでしたか!
前にも迷って入った群馬の山奥で600VWとすれ違ってAndyさん同じのいましたよーって掲示板に書き込んだら「それ俺だっ!」って(^○^)
日本に何台残っているのですかねぇ?
結局私はAndyさん号しか見たことがありません。

もし600VWに興味がある方いらっしゃいましたら東松山の赤男爵にいますよー
結構いいお値段でしたが…(^_^;)
 

Re: トランザルプ発見!

 投稿者:Andy  投稿日:2020年12月17日(木)16時22分52秒
返信・引用
  > No.2553[元記事へ]

坂戸のつっつーさんへのお返事です。

旧Andy車だー!

> 近所の某店舗で超レアなトランザルプ発見!
> よくみてみると何か見覚えがあるようなないような。
> このトランザルプってもしかして…。
 

トランザルプ発見!

 投稿者:坂戸のつっつー  投稿日:2020年11月24日(火)15時07分41秒
返信・引用
  近所の某店舗で超レアなトランザルプ発見!
よくみてみると何か見覚えがあるようなないような。
このトランザルプってもしかして…。
 

Re: うん!ともすん!とも

 投稿者:ダックキャット  投稿日:2020年11月21日(土)11時34分16秒
返信・引用
  > No.2551[元記事へ]

Norisu様へのお返事です
参考意見有難う御座います。

早速スターターリレーが入荷したので
早起きして交換しましたが
うんともすんとも状態でした。(笑)
いよいよメインスイッチ辺りラスボス退治しないとダメですね

新しい情報ですが、メインスイッチをONにして電圧を測ると
リレーのON、OFFは機能しているようです。
後、ホーンより微かにペコペコって言うバッテリー上がりの様な
音もします。

益々不可解な・・・トラちゃん
取り急ぎメインスイッチからテスター片手にトライしていきます
はぁ~邪魔くさい・・・


> ダックキャットさんへのお返事です。
>
> > Norisu様へのお返事です。
> >
> > 友人の話によるとリレーは消耗品らしいです。
> > 3万キロのバイクだとソロソロへ足るんですね
> > 一つ気になるのが、僕の場合ヘッドライトOUT!ウインカーOUT!ニュートラルランプOUT!と
> > 全ての電装品がOUTなのです。Norisu様も同じですか?
>
> 補足説明ですが、
> > 昨年あたりから、キーをいっぱいまで回して、→灯火類点灯せず。→全ての電装品OUT(ダックキャットさんと同じ状態)
> キーを少し戻すと、反応する状態になり→灯火類点灯、通常エンジン起動可能。
> > 中古品ですが、ベースCOMPコンタクトを手配、交換して、カチッとした反応になり、現在に至っています。
> キーを回して、「ON」の位置にしても灯火類が、反応しなくて、メーターランプなどが点灯しないのであれば
>
> キースイッチのベースCOMPコンタクトの接点不良か、
> スターターリレー上部のヒューズホルダーの破損、
> スターターリレーとヒューズホルダーが接する、メインハーネスのコネクタの破損
> あたりかもしれないですね。
>
> あくまで、私の経験した、故障事例からの推察です。
> お役に立てば幸いです。
> なお、キースイッチの交換は、いじり止めのトルクスボルトで固定されており、
> スターターリレーと同様に、交換は簡単ですが、さらに面倒です・・・。
 

Re: うん!ともすん!とも

 投稿者:Norisu  投稿日:2020年11月19日(木)22時51分25秒
返信・引用
  ダックキャットさんへのお返事です。

> Norisu様へのお返事です。
>
> 友人の話によるとリレーは消耗品らしいです。
> 3万キロのバイクだとソロソロへ足るんですね
> 一つ気になるのが、僕の場合ヘッドライトOUT!ウインカーOUT!ニュートラルランプOUT!と
> 全ての電装品がOUTなのです。Norisu様も同じですか?

補足説明ですが、
> 昨年あたりから、キーをいっぱいまで回して、→灯火類点灯せず。→全ての電装品OUT(ダックキャットさんと同じ状態)
キーを少し戻すと、反応する状態になり→灯火類点灯、通常エンジン起動可能。
> 中古品ですが、ベースCOMPコンタクトを手配、交換して、カチッとした反応になり、現在に至っています。
キーを回して、「ON」の位置にしても灯火類が、反応しなくて、メーターランプなどが点灯しないのであれば

キースイッチのベースCOMPコンタクトの接点不良か、
スターターリレー上部のヒューズホルダーの破損、
スターターリレーとヒューズホルダーが接する、メインハーネスのコネクタの破損
あたりかもしれないですね。

あくまで、私の経験した、故障事例からの推察です。
お役に立てば幸いです。
なお、キースイッチの交換は、いじり止めのトルクスボルトで固定されており、
スターターリレーと同様に、交換は簡単ですが、さらに面倒です・・・。
 

Re: うん!ともすん!とも

 投稿者:ダックキャット  投稿日:2020年11月19日(木)11時44分32秒
返信・引用
  > No.2549[元記事へ]

Norisu様へのお返事です。

友人の話によるとリレーは消耗品らしいです。
3万キロのバイクだとソロソロへ足るんですね
一つ気になるのが、僕の場合ヘッドライトOUT!ウインカーOUT!ニュートラルランプOUT!と
全ての電装品がOUTなのです。Norisu様も同じですか?
取り急ぎリレーは手配しましたので、来てからの宿題と思っています。
仰る通り、めんどくさそうな場所についていますね
リレーをジッと見つめては、ため息ついてます。
お返事ありがとう御座いました!



> ダックキャットさんへのお返事です。
>
> ご参考になればと思い記載いたします。
>
> スターターリレー関連ですが、半月ほど前、始動性が悪くなり、
> なかなかセルモーターが回ってくれない事例が、時折発生していました。
> そして後日、セルモーター始動→エンジン始動となりましたが、同時に異音が発生!
> 慌てて、メインスイッチを切って、エンジンを停止させましたが、セルモーター回りっぱなしになりました!!
> キルスイッチを押しても止まらずで、サイドカバー外して、バッテリーから配線を外して、停止しました。
> その後、純正品のスターターリレー 35850-MK3-671 に交換して、今のところ安定した状態になっています。
> ただ、交換は簡単ですが、面倒です。
>
> > 後、当日の様子ですが、いつも通りエンジンを掛けようとして
> > キーを回すと、シート辺りでヒューズの切れるような音がしましたので
> > てっきりヒューズを飛ばしたと思い メインヒューズを確認
> > 切れてなかったので、ヒューズボックスを確認・・・ん~正常
> > なのに、電装系が全く反応しません・・・
> > 弱りました・・・
> >
> 音の発生位置的には、スターターリレー、メインヒューズですが、メインスイッチの接点不良も可能性としてあるかと思います。
> 数年前に(10年は経つかも・・・)メインキーをいじられて、キーシャッターが壊れた状態で運用していました。
> スイッチ自体はきちんと機能していました。
> 昨年あたりから、キーをいっぱいまで回して、少し戻すと、反応する状態になり、
> 中古品ですが、ベースCOMPコンタクトを手配、交換して、カチッとした反応になり、現在に至っています。
>
> > 皆さん!初めまして、大阪のトランザルプ400V(初期型)に乗る者です
> > 先日、エンジンを掛けようとしましたが、ヘッドライト、ニュートラルスイッチ、ウインカー等、
> > 全てが点灯せずセルも回りません
> > メインヒューズ、ハンドルポストに付いているヒューズも確認しましたが
> > 問題ありませんでした。
> > バッテリーはビンビンです。
> > 他を確認する所はありますか?
> > 教えて頂ければ幸いです
> > よろしくお願い致します。
 

Re: うん!ともすん!とも

 投稿者:Norisu  投稿日:2020年11月18日(水)00時40分22秒
返信・引用
  ダックキャットさんへのお返事です。

ご参考になればと思い記載いたします。

スターターリレー関連ですが、半月ほど前、始動性が悪くなり、
なかなかセルモーターが回ってくれない事例が、時折発生していました。
そして後日、セルモーター始動→エンジン始動となりましたが、同時に異音が発生!
慌てて、メインスイッチを切って、エンジンを停止させましたが、セルモーター回りっぱなしになりました!!
キルスイッチを押しても止まらずで、サイドカバー外して、バッテリーから配線を外して、停止しました。
その後、純正品のスターターリレー 35850-MK3-671 に交換して、今のところ安定した状態になっています。
ただ、交換は簡単ですが、面倒です。

> 後、当日の様子ですが、いつも通りエンジンを掛けようとして
> キーを回すと、シート辺りでヒューズの切れるような音がしましたので
> てっきりヒューズを飛ばしたと思い メインヒューズを確認
> 切れてなかったので、ヒューズボックスを確認・・・ん~正常
> なのに、電装系が全く反応しません・・・
> 弱りました・・・
>
音の発生位置的には、スターターリレー、メインヒューズですが、メインスイッチの接点不良も可能性としてあるかと思います。
数年前に(10年は経つかも・・・)メインキーをいじられて、キーシャッターが壊れた状態で運用していました。
スイッチ自体はきちんと機能していました。
昨年あたりから、キーをいっぱいまで回して、少し戻すと、反応する状態になり、
中古品ですが、ベースCOMPコンタクトを手配、交換して、カチッとした反応になり、現在に至っています。

> 皆さん!初めまして、大阪のトランザルプ400V(初期型)に乗る者です
> 先日、エンジンを掛けようとしましたが、ヘッドライト、ニュートラルスイッチ、ウインカー等、
> 全てが点灯せずセルも回りません
> メインヒューズ、ハンドルポストに付いているヒューズも確認しましたが
> 問題ありませんでした。
> バッテリーはビンビンです。
> 他を確認する所はありますか?
> 教えて頂ければ幸いです
> よろしくお願い致します。
 

Re: うん!ともすん!とも

 投稿者:ダックキャット  投稿日:2020年11月17日(火)10時17分10秒
返信・引用
  > No.2545[元記事へ]

べんた様
おはようございます
お返事が大変遅れました事、申し訳御座いませんでした
私は電気系統には全く知識がありませんので
友人がPCを作る変態に配線図を確認して貰った所
べんた様の仰る通り、スターターリレーの不具合を指摘されました!
変な音がしました場所(シート下あたり)もリレーが臭いなとお思われます。
早速、部品の手配をしようかと思うのですが、
取り急ぎりれーの故障を確認したく思います。
いや!リレーに賭けてみよう!
ps,
時間ばかりが流れてしまって
車検が・・・切れてしまいました

ご教示有難うございました!





ぺんたさんへのお返事です。

> ダックキャットさんへのお返事です。
>
> > ぽんこつジイさんへのお返事です。
> >
> > > ダックキャットさんへのお返事です。
> > >
> > > キルスイッチ周辺
> >
> > ぽんこつジイ様
> > ご回答有難う御座います。
> > 先程、キルスイッチの結線、ヒューズ調べましたが、大丈夫でした。
> >
> > 皆様の投稿見ておりましたら
> > レクチファイヤー・レギュレーターかな?
> > サービスマニュアル読んで確認したいと思います。
> >
> > 後、当日の様子ですが、いつも通りエンジンを掛けようとして
> > キーを回すと、シート辺りでヒューズの切れるような音がしましたので
> > てっきりヒューズを飛ばしたと思い メインヒューズを確認
> > 切れてなかったので、ヒューズボックスを確認・・・ん~正常
> > なのに、電装系が全く反応しません・・・
> > 弱りました・・・
> >
>
> スターターリレーが壊れてないですかね。
> パーツNo 35851-MF5-751
>
> スタータースイッチの接触不良はないでしょうか?
>
> 私の場合はスターターリレーを交換。次にスタータースイッチを分解して接点が摩耗して平らになったパーツを交換したら完全に解消しました。
 

Re: うん!ともすん!とも

 投稿者:ダックキャット  投稿日:2020年11月17日(火)10時05分20秒
返信・引用
  > No.2544[元記事へ]

松本様
ご連絡遅れました事お詫び申し上げます。
問題のメインヒューズホルダーなのですが
スターターリレー当りが、どうもキナ臭いきがします
そちらをバラシて再度チャレンジしたいと思います
ご提案有難う御座いました!





松本信男さんへのお返事です。

> ダックキャットさんへのお返事です。
>
> シートの辺りで異音と言うことですが、メインヒューズホルダーとか大丈夫ですか?
> ヒューズじゃ無くてホルダーの方 そろそろ劣化して溶断していてもおかしくない年式です。
>
>
> > 皆さん!初めまして、大阪のトランザルプ400V(初期型)に乗る者です
> > 先日、エンジンを掛けようとしましたが、ヘッドライト、ニュートラルスイッチ、ウインカー等、
> > 全てが点灯せずセルも回りません
> > メインヒューズ、ハンドルポストに付いているヒューズも確認しましたが
> > 問題ありませんでした。
> > バッテリーはビンビンです。
> > 他を確認する所はありますか?
> > 教えて頂ければ幸いです
> > よろしくお願い致します。
 

Re: うん!ともすん!とも

 投稿者:ぺんた  投稿日:2020年10月23日(金)02時20分25秒
返信・引用
  連投すいません。
スターターリレーは、もし交換するならこちらが良いかもです。

スイッチASSY
パーツNo:35850-MK3-671
 

Re: うん!ともすん!とも

 投稿者:ぺんた  投稿日:2020年10月23日(金)01時48分0秒
返信・引用 編集済
  > No.2543[元記事へ]

ダックキャットさんへのお返事です。

> ぽんこつジイさんへのお返事です。
>
> > ダックキャットさんへのお返事です。
> >
> > キルスイッチ周辺
>
> ぽんこつジイ様
> ご回答有難う御座います。
> 先程、キルスイッチの結線、ヒューズ調べましたが、大丈夫でした。
>
> 皆様の投稿見ておりましたら
> レクチファイヤー・レギュレーターかな?
> サービスマニュアル読んで確認したいと思います。
>
> 後、当日の様子ですが、いつも通りエンジンを掛けようとして
> キーを回すと、シート辺りでヒューズの切れるような音がしましたので
> てっきりヒューズを飛ばしたと思い メインヒューズを確認
> 切れてなかったので、ヒューズボックスを確認・・・ん~正常
> なのに、電装系が全く反応しません・・・
> 弱りました・・・
>

スターターリレーが壊れてないですかね。
パーツNo 35851-MF5-751

スタータースイッチの接触不良はないでしょうか?

私の場合はスターターリレーを交換。次にスタータースイッチを分解して接点が摩耗して平らになったパーツを交換したら完全に解消しました。
 

Re: うん!ともすん!とも

 投稿者:松本信男  投稿日:2020年10月16日(金)22時48分23秒
返信・引用
  > No.2541[元記事へ]

ダックキャットさんへのお返事です。

シートの辺りで異音と言うことですが、メインヒューズホルダーとか大丈夫ですか?
ヒューズじゃ無くてホルダーの方 そろそろ劣化して溶断していてもおかしくない年式です。


> 皆さん!初めまして、大阪のトランザルプ400V(初期型)に乗る者です
> 先日、エンジンを掛けようとしましたが、ヘッドライト、ニュートラルスイッチ、ウインカー等、
> 全てが点灯せずセルも回りません
> メインヒューズ、ハンドルポストに付いているヒューズも確認しましたが
> 問題ありませんでした。
> バッテリーはビンビンです。
> 他を確認する所はありますか?
> 教えて頂ければ幸いです
> よろしくお願い致します。
 

Re: うん!ともすん!とも

 投稿者:ダックキャット  投稿日:2020年10月13日(火)11時06分29秒
返信・引用
  > No.2542[元記事へ]

ぽんこつジイさんへのお返事です。

> ダックキャットさんへのお返事です。
>
> キルスイッチ周辺

ぽんこつジイ様
ご回答有難う御座います。
先程、キルスイッチの結線、ヒューズ調べましたが、大丈夫でした。

皆様の投稿見ておりましたら
レクチファイヤー・レギュレーターかな?
サービスマニュアル読んで確認したいと思います。

後、当日の様子ですが、いつも通りエンジンを掛けようとして
キーを回すと、シート辺りでヒューズの切れるような音がしましたので
てっきりヒューズを飛ばしたと思い メインヒューズを確認
切れてなかったので、ヒューズボックスを確認・・・ん~正常
なのに、電装系が全く反応しません・・・
弱りました・・・
 

Re: うん!ともすん!とも

 投稿者:ぽんこつジイ  投稿日:2020年10月12日(月)18時30分9秒
返信・引用
  > No.2541[元記事へ]

ダックキャットさんへのお返事です。

キルスイッチ周辺
 

うん!ともすん!とも

 投稿者:ダックキャット  投稿日:2020年10月12日(月)10時47分22秒
返信・引用
  皆さん!初めまして、大阪のトランザルプ400V(初期型)に乗る者です
先日、エンジンを掛けようとしましたが、ヘッドライト、ニュートラルスイッチ、ウインカー等、
全てが点灯せずセルも回りません
メインヒューズ、ハンドルポストに付いているヒューズも確認しましたが
問題ありませんでした。
バッテリーはビンビンです。
他を確認する所はありますか?
教えて頂ければ幸いです
よろしくお願い致します。
 

Re: レギュレート・レクチファイヤーがパンクしたようです

 投稿者:とらとらこんた  投稿日:2020年 9月24日(木)01時21分18秒
返信・引用
  > No.2539[元記事へ]

松本信男さんへのお返事です。

> とらとらこんたさんへのお返事です。
>
> 最近はレギュレートレクチファイヤをサイリスタ式からMOS-FET式にモダナイズするのが流行りみたいですね。
> 新電元は型式がSHで始まるのがサイリスタ式、FHで始まるのがMOS-FET式だそうです。


スティードのレギュレーターの写真を見ると、たしかに「SH」で始まっていますね。
サイリスタということですね。

MOS-FETというと、昔のサンスイのアンプが、音質の良さから上級機に敢えて使っていたことを思い出します。余談でした^^
 

Re: レギュレート・レクチファイヤーがパンクしたようです

 投稿者:松本信男  投稿日:2020年 9月20日(日)17時54分37秒
返信・引用
  > No.2538[元記事へ]

とらとらこんたさんへのお返事です。

最近はレギュレートレクチファイヤをサイリスタ式からMOS-FET式にモダナイズするのが流行りみたいですね。
新電元は型式がSHで始まるのがサイリスタ式、FHで始まるのがMOS-FET式だそうです。
 

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